蔡澈推动渠道整合 奔驰在华强化SUV布局

当奔跑被宝马、奥迪超出后,戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔跑汽车团体全球总裁蔡澈(DieterZetsche)致力于为奔跑寻找一个 轻装上阵 的赶超计划。眼下,SUV或是发力于中国市场的重点策略。蔡澈表现, 在奔跑2020年重回全球第一的打算中,我以为中国市场合占的比重会很是年夜。我们在中国市场的目的与2020年全球第一的年夜目的完整一致。 今朝,奔跑在中国与北汽、利星行甚至中投有着庞杂的好处关系。对于奔跑发卖渠道的整合,蔡澈坦承, 我们今朝确切碰到了庞杂的情形 ,但他对此仍坚持乐不雅的立场。 果断推进发卖整合 与宝马、奥迪两家竞争敌手比拟,奔跑固然在中国周全提速,可是渠道难以形成协力,这一向是困扰奔跑撒手一搏的瓶颈。面临中国奢华车市场的宏大诱惑,蔡澈一向在推进渠道整合。 从发卖占比来看,以中国为代表的新兴市场成为梅赛德斯-奔跑汽车公司销量增加最快的区域。2008年,奔跑在中国的销量只有4.9万辆,占其全球销量的4%;2010年,奔跑在中国的销量已增至16万辆,占比升至13%;2011年,其在中国销量进一步增加39%,到达22.3万辆,占比升至16%,且中国成为奔跑全球第三年夜单一国度市场。 固然增加幅度显明,但与宝马和奥迪比拟,奔跑的发卖数字仍有差距。业界将此原因回结为发卖渠道整合仍然不深刻。 对此,蔡澈向《逐日经济消息》记者表现, 今朝北京奔跑与奔跑中国已经在发卖与市场营销方面实现了资本整合。从本年第一个季度的销量状态也可以看出,奔跑批发零售的资本整合已取得初步结果。接下来我们的目的是树立一个法令实体的批发公司。这部门工作很是庞杂,涉及多方面好处,仍然有一些题目须要我们与合作伙伴配合协商解决。可是今朝一切正在按打算进行,我们对将来的成果很是乐不雅。 蔡澈所说的 多方好处 包括了奔跑、北汽和利星行。据懂得,2010年利星行的发卖额已跨越了390亿元,在中国的百强经销商中名列前茅。若何安顿它在新发卖合伙公司中的地位,成为奔跑渠道整合的主要一环。 国产奔跑本来一个月只有三、四千辆的销量,从往年9月份今后开端直线攀升,到往年12月份E级和C级车已经实现了销量过万,本年一季度国产车的发卖势头依然强劲。 一位奔跑中国的相干人士如许表现, 所以整合必定要持续深化,将来必定会找到一个很好的解决计划,让大师在告竣共鸣的基本上实现更年夜的成长。 北汽团体是戴姆勒团体在华的计谋合作伙伴,我们之前的合作重要集中在合伙公司上。在现有合伙公司取得胜利和两边对将来目的一致的条件下,我们盼望能进一步深化与北汽团体的合作,这此中也包含在合伙公司推出更多新产物。 蔡澈表现。 在蔡澈看来,加快中国本土化过程,连续投进国产车型,也可以或许推动奔跑销量的快速增加。 补充SUV短板 与7年前戴姆勒仅赐与北京奔跑1.7万辆设计产能分歧的是,今天的戴姆勒-奔跑加倍本土化,也更擅长捕获中国市场的热门。 在本届北京国际车展上,奔跑带来了十款全新的车型。此中,除了紧凑级别车型外,占较年夜比重的恰是奔跑SUV。继3月末全新一代M级越野车在广州上市之后,奔跑再次向中国市场推出了北京奔跑国产的GLK和旗舰越野车G级两款SUV。 奔跑中国的高管层高调公布,2012年是 奔跑SUV年 。戴姆勒股份公司董事、梅赛德斯-奔跑汽车团体发卖及市场营销履行副总裁施密特博士以为,在北美汽车市场,奢华品牌SUV占到了20%,而中国市场SUV仅占9%,中国奢华SUV市场仍然具有很年夜的增加空间。 依照此前梅赛德斯-奔跑 (中国)汽车发卖有限公司总裁兼首席履行官麦尔斯的说法,2011年奔跑SUV产物在全部中国市场销量中的比重到达了三成,而在 奔跑SUV年 里,SUV的车型将占更年夜比重。 日前,奔跑GLK在北京奔跑投进国产,市场售价40.8万元起。《逐日经济消息》记者在北京一家奔跑4S店看到,仅有的一辆GLK300展车上都贴出了 已售出 的字样。该4S店的发卖职员表现, 今朝没有车,须要提前预订。 据中国汽车产业协会统计,2012年一季度,SUV市场是乘用车细分市场中独一实现产销同比均增加的车型,增加幅度分辨到达22.23%和18.05%。各年夜车商纷纭在该细分市场扩展产物线,宝马国产X1车型已经进进20万元价钱区间,奥迪国产Q52.0T车型的起步价钱向下延长至37.98万元。面临两年夜重要竞争敌手的双线夹攻,GLK的国产在必定水平上缓解了奔跑在紧凑型SUV上的产物和价钱空缺。 GLK今朝与淘宝网合作,在线推出GLK试乘试驾的南极游运动。这个运动只是我们体验式营销的一部门,本年体验式运动将会在奔跑全部的营销系统里起到很是年夜的感化。 梅赛德斯-奔跑(中国)发卖有限公司营销副总裁蔡公明告知 《逐日经济消息》记者。 同时,本年奔跑GL级将进进换代期,到2013年,基于B级车平台开辟的紧凑级SUV也将在北京奔跑投产。届时,奔跑将在中国市场形玉成新的SUV声势。 一般来说,汽车厂商推出一代产物的全部性命周期是7年。而2011年和2012年恰逢我们的产物周期以及竞争敌手的产物换代的时光交织点。这一状态到2014年就会获得改良。 蔡澈称, 具体来说,今朝奔跑的紧凑车产物声势以及SUV产物声势还有待进一步晋升。可是从整体情形来看,我以为无论就全球市场仍是中国市场而言,奔跑丰盛的产物声势都让奔跑对将来成长布满信念。 渠道下沉待加快 我们将进一步扩展在华的经销商收集。本年我们每周城市新增一个经销商,来岁还会持续扩展经销商收集。 蔡澈对于中国市场预期杰出, 在中国市场上,奔跑也打算做到周全笼罩,事实上此刻奔跑在三四线城市也有了一些经销商。 与奔跑的三四线城市结构比拟,宝马的收集速度成长得更快。奔跑与在三线城市结构跨越20%份额的宝马比拟,差距显明。比拟之下,奔跑跨越40%的发卖店都集中在一线城市,而宝马把七成经销商都下沉到了二三线市场。甚至针对西部重点城市以及一些中国四线、五线城市,宝马的经销商收集也已经周全深刻。 奥迪年夜的经销店比拟多,宝马的数目多。对于奔跑而言,也想再多开一些年夜的经销店。 蔡澈更重视奔跑在一线市场的品牌影响力。 我们对中国市场的表示布满信念,我们不会局限于一时一地的发卖表示,或者一个季度的发卖事迹。从久远来看,我们对奔跑超出其他竞争敌手布满信念。 蔡澈如是说。

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