PSA欲高端化破局 DS豪华定位挑战大于机遇

面临整体汽车市场的放缓和奢华车市场的高增加,PSA选择了后者作为发力对象。在方才停止的北京车展上,来自PSA的雪铁龙DS品牌初次明白了本身奢华车的定位。 PSA团体很早就来到中国,之所以没有获得很快成长,和对于细分市场的笼罩不全直接相干。 美丽雪铁龙团体(以下简称PSA团体)亚洲运营部商务部总监窦赛尔向《逐日经济消息》记者表现。 固然PSA进进中国合伙已有20年时光,但今朝国产产物线重要是A0、A、B级车市场,产物数目较之敌手民众、丰田、通用、日产等少之又少。 据懂得,PSA团体看到了中国奢华车市场的高速成长,与长安团体的合伙企业 长安PSA制订了针对奢华车市场的成长路线。但从今朝PSA旗下车型的品牌积淀来看,冲击奢华车市场无疑是一招险棋,据统计,2011年美丽508和雪铁龙C5仅占国产B级车市场份额的3.1%。 可以说,无论是美丽仍是雪铁龙品牌,在B级车市场另有很长的路要走,而横空降生的DS想直接从奔跑、宝马和奥迪的嘴里分得一杯羹,挑衅或弘远于市场机会。 奢华定位存劣势 对于DS来说,最年夜的挑衅无疑来自品牌。 汽车行业剖析贾新光告知记者,在一线城市,品牌虔诚度已经很高,尤其是在奢华车这一细分市场,新品牌的进进本钱难以估算。 在这种情形下,在中国奢华车市场从未有过测验考试的法系品牌欲进进德系的阵地。 我们欠好评价其他品牌。但从我小我角度来讲,叫审美疲惫也好,可能在立异这块,我以为他们可能尽对没有DS做得好。 长安PSA履行副总裁应瞻望告知《逐日经济消息》记者。 对于DS品牌而言,上风来自其在欧洲市场取得的上佳表示。材料显示,2010年全新DS品牌在欧洲面世,先后推出了DS3、DS4、DS5三款奢华车型。到今朝的两年时光内,DS取得了累计发卖20万辆的事迹。 显然,DS品牌盼望借此契机打开中国奢华车市场的销量机遇。从品牌角度而言,本次北京车展,成为第一次战争。在本次车展上,邻接奔跑、宝马以及捷豹路虎等奢华车品牌的长安PSA展台略显突兀,各种部署无疑是欲向市场传递其高端化的市场形象。 长安PSA总裁阿博德几回再三夸大DS品牌的市场定位, 可以说我们竞争敌手包含所有的一些国际的奢华的汽车品牌,此中确定就是包含德国的三年夜品牌,还有像沃尔沃、雷克萨斯等,我们也很是明白如许一个目的定位,DS诠释了法国奢靡品牌的浩繁特色。 可是在年夜布景层面,奢华车市场和入口车市场增幅的配合收窄成为其必需面临的市场情况。 比肩奔跑、宝马,DS的定位显然是有些过高了 ,业内剖析人士告知《逐日经济消息》记者。 此外,在车型方面,剖析以为,DS系列以两厢车为主,率先国产的DS5是一款介于MPV和跑车之间的跨界车型,如许的车型在中国市场属于个性化窄众车型,对销量进献不年夜。 国产化路径隐藏收集隐忧 DS今朝来说是作为我们重中之重,起首要确保本年的全部入口车打算 ,应瞻望告知《逐日经济消息》记者,此后,合伙自立品牌以及新能源车型都将提上日程。他说, 所有的工作我们都在不竭推动。对于自立品牌和新能源方面的进展,我们会在当令的时辰做正式的宣布 。 据悉,2013年出产工场落成后,第一款车型DS5随即开端国产。一旦进进国产化之后,一期产能为20万辆,之后在经销渠道、零部件配套等诸多方面,长安PSA品牌就将随即年夜范围扩大。 国产化之后,才是DS品牌真正冲击销量的时辰。先期入口车型显然最为主要的是树立品牌着名度。 贾新光建议, 先讲品牌,再谈产物,对于打算切进奢华车市场的DS品牌应当是个有用计划。 在DS品牌国产之后,经销收集随即扩大。此前关于长安PSA渠道扩大面对 无人进网 的各种困扰还未消失,应瞻望也在本次车展上公然 辟谣 ,他告知记者, 已经收到130家经销商申请,经销网点本年到达24家。 对于经销商布网进度晚于预期,他说明称, 究竟它是个奢华品牌,我们也有一个很高的请求,尤其对地点地区的选址请求很是高 。 依据计划,DS品牌经销商将笼罩到11个城市,起首布网一线城市,如北京、上海、广州、南京等。此后慢慢在20个城市傍边再进行经销商收集的开展。 依照长安PSA此前计划,到2013年,长安PSA经销网点将到达80家。在发卖区域选择上,一线城市的周全笼罩成为其重要特色。 此外,在零部件配套系统上,率先国产的DS5国产化率不足50%。剖析以为,这一国产化率显然难以支持长安PSA在中国市场冲量的请求。对此,应瞻望说明, 我们在国产化选点上很是很是警惕,所以我们第一个车的国产化率没有跨越50%。 可是他告知记者,本土化出产和零部件供应是必定趋向,颠末一系列选择,长安PSA在其国产的第二个车、第三个车的零部件选点都已经开展了一部门工作。 PSA高端化困难 在中国市场,法系车型一向难以盘踞较高的市场份额,在细分市场上则以中低端车型为主。数据显示,2012年第一季度,法系乘用车销量共计10.89万辆,占全国乘用车发卖总量的2.89%。与日系、德系15%以上的销量占比无法比肩,甚至与韩系乘用车销量占比7.81%也有较年夜差距。 以PSA团体为代表的法系车企显然急于求变,细分市场周全笼罩与车型高端化成为重要冲破标的目的。已经走过20合伙过程,在B级车阵营尚没有站稳脚跟的PSA,盼望用在欧洲也不是奢华车定位的DS品牌,在中国比肩奔跑、宝马和奥迪,这或成为PSA进进中国20年以来的最浩劫题。 此前,在中国奢华车市场爆发式增加之时,日系奢华车曾试图集体叫板德系奢华车阵营,可是跟着市场情况的变更,以及自身品牌积淀的原因,日系奢华车阵营一度呈现了销量年夜幅下滑、经销商退网、被迫缩减车型等一系列题目。时至本日,以雷克萨斯为首的日系奢华车都回回了理性,在不竭推进本土化的进程中,也兢兢业业地调剂着市场程序。 即使在B级车市场深耕多年的广汽本田,应用雅阁的雄厚基本也未能实现3.5升歌诗图的旺销,终极不得不从头定位,推出2.4升版本车型,将价钱从近40万下拉至25万元区间。 本次车展上,长安PSA颁布了两款车型的价钱区间,奢华5门轿跑入口DS4的价钱区间为25万~30万元,奢华跨界车入口DS5预售价钱为30万~35万元。 对于这必定价,应瞻望坦陈,并非随便而为,而是 我们对全球奢华车市场做了一个总结,这必定价可以或许在现有的奢华车市场里面打开一个局势 。 但品牌积淀并不是一朝一夕的工作,DS品牌冲击奢华车市场的勇气可嘉,但并没有过多传布技巧亮点,而是重点讲述法国豪华设计理念,这或许并纷歧定顺应今天的中国市场。 窦赛尔告知《逐日经济消息》记者,在PSA团体的计划中,到2020年要在中国取得8%的市场份额。他以为, 独一措施就是要开辟良多的产物。我们开辟一些可以或许使这个市场的笼罩面越来越年夜的产物,所以我们决议树立三个彼此之间自力的专卖店发卖收集,三个分歧品牌的形象。 PSA一向试图重返中国市场主流位置,DS已经成为PSA品牌高端化的独一担负,依据长安PSA的计划,本年6月份,这两款以奔跑、宝马、英菲尼迪等奢华品牌为竞争敌手的奢华车型将正式入口至国内发卖,但其奢华车的定位还有待市场查验。

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